Les fonds alloués au financement du Train express régional (Ter) ont connu encore une hausse. De 658 milliards, le coût du Ter est passé à 818 milliards de Fcfa. La révélation est faite par Me Oumar Youm, dans des propos repris par Walf Quotidien.
La raison de cette hausse ? La seconde phase de 19 Km devant rallier l'Aéroport international Blaise Diagne qui va coûter 160 milliards. Ce qui fait un total de 818 milliards.
Le ministre des Infrastructures, des Transports terrestres et du Désenclavement s'exprimait, à l'occasion du vote du projet de loi autorisant la création de la Sen-Ter SA.
L'État prévoit de transporter 40 millions de personnes par an en raison de 115.000 passagers par jour. Le ministre a aussi révélé que plus de 12.000 personnes impactées par le Ter ont été indemnisées à hauteur de 50 milliards Fcfa.
28 Commentaires
Tourem
En Juin, 2019 (12:02 PM)Defenseur
En Juin, 2019 (12:06 PM)Wattatawattati
En Juin, 2019 (12:22 PM)VOTRE TER VA A TER VOUS LE SAVEZ MIEUX QUE QUICONQUE FAST TRACK EST PASSE PAR LA
Tout à fait d'accord avec
Rootblog
En Juin, 2019 (12:34 PM)Est ce qui le TER vau mieux que le rétablissement des rails Thiès-Saint louis / Thiès - Tamba / ou même Thiès -Ziguincor
Badji
En Juin, 2019 (12:51 PM)Diaspora
En Juin, 2019 (12:51 PM)Allô
En Juin, 2019 (12:57 PM)Passagers
En Juin, 2019 (13:47 PM)même avec La seconde phase de 19 Km devant rallier l'Aéroport international Blaise Diagne , cela ne résout pas le problème ,puisque les voyageurs de l'aéroport qui viennent a Dakar vont prendre l'Autoroute qui est plus rapide, plus disponible 24H/24H et plus sur avec leurs bagages !!!!
-Les voyageurs de l'aéroport qui viennent au Sénégal et vont dans les autres régions naturellement prendront une voiture !!!!
A part Jeddah , et dehors de l’Afrique, je ne connais pas d’aéroport que je connais à travers le monde,pour avoir travaillé dans des Cies aériennes qui n’est pas un terminal de métro ou de chemins de fer.
C’est donc une absurdité qui va être corrigée, absurdité qui consistait à faire de Diamniadio le terminus du Ter, où l’on compte au plus 150 mille passagers par an, alors qu’à Aibd on aspire à accueillir bientôt 2 millions de passagers par an.
Il est donc évident malgré ce coût additionnel au Ter, l’exploitation de la ligne jusqu’à Aibd va améliorer très sensiblement la rentabilité.
Pa
En Juin, 2019 (15:05 PM)Anonyme
En Juin, 2019 (15:06 PM)Boukki
En Juin, 2019 (15:16 PM)Ils sont cupides, ils vont nous sucer jusqu"aux os. Ils ne vont jamais permettre les conditions de developpement en Afrique.
Les anciennes colonies de la france sont classes parmi les plus pauvres au monde...Niger, Burkina, Centrafrique, Guinee, Benin, Togo, Congo, Mali, Senegal, Gabon, Cameroun, Djibouti...
Patte D Oie
En Juin, 2019 (18:18 PM)Bogus
En Juin, 2019 (21:23 PM)Participer à la Discussion